貧富不均造成社會許多問題，如果我們將全台所有財富集中，重新平均分配給每一個人，經過三十年，你認為財富分配的情形會怎樣？
(摺紙 --- 四方型紙盒)
答案下期揭曉！
上期(制度比較重要)答案：
1835-90年間，北美至少有9種軌道：3英呎（914mm）、3英呎6吋（1067mm）、4英呎8吋半（1435mm）、4英呎9吋（1448mm）、4英呎10吋（1473mm）、5英呎（1524mm）、5英呎4英吋（1626mm）、5英呎6吋（1676mm）、6英呎（1829mm）。
為什麼會這麼複雜？因為：(1)各地區修築鐵路時，鐵路工程師的技術來源與傳承不一，有些採英國體系，有些則否。(2)故意不相容，阻擋其他地區的農工業產品進入。(3)各地區的地形地勢不一，對軌道的需求自然不同。
1860年之後，又有人感覺寬軌太耗動能，對蒸汽機的負擔過重，認為還是老規格（4呎8吋半）較合適。在地勢變化較大的地區，其實3呎6吋更合用，因為較容易轉彎。在多山的地區，若用3呎寬的鐵軌，就不必挖太寬的隧道，可以省下不少成本：3呎的鐵路成本，比4呎8吋半的建造費用便宜三分之一（枕木、石塊、人工、管理都較省）。
簡言之，美國的軌寬是由民間工程師決定，而這又受到他們之前的經驗影響：或是向英國某個地區學來的，或是依所購買的火車頭帶動力，來決定軌寬。那時投資鐵路的人，只想載運貨物和非乘客的人員，從河運搶些生意做，佔住某個地區的地盤。他們甚至不想和其他區域的鐵路接軌，基本的心態是互不侵擾地盤。加拿大也不希望美國的火車駛入，鐵道的規格因而形成割據。
為什麼後來會統一使用1435mm，1937年之後成為國際標準軌寬呢？因為採用者最多，滾雪球效應最大。
回到正題，有趣的是1435mm是怎麼來的呢？1435mm其實就是4英尺8.5英吋，就是56.5英吋，國際鐵路協會在1937年制定1435mm為標準軌距，是沿用美國1835年就存在的規格。原來這是英國的鐵路標準，因為美國的鐵路，最早是由英國人設計建造的。那麼，為什麼英國人用這個標準呢？原來英國的鐵路，是由建電車軌道的人設計的，而這個四英尺八點五英吋，正是電車所用的標準。
電車軌標準又是從哪裡來的呢？原來最先造電車的人，以前是造馬車的。而他們是用馬車的輪寬做標準。好了，那麼，馬車為什麼要用這個輪距標準呢？因為如果那時候的馬車，用任何其他輪距的話，馬車的輪子很快就會在英國的老路上撞壞。為什麼？因為這些路上的轍跡的寬度為四英尺八點五英吋。這些轍跡又是從何而來呢？答案是古羅馬人定的，四點八五英尺正是羅馬戰車的寬度。如果任何人用不同的輪寬，在這些路上行車的話，輪子的壽命都不會長。我們再問：
羅馬人為什麼用四英尺八點五英吋，作為戰車的輪距寬度呢？原因很簡單，這是兩匹拉戰車的馬的屁股寬度。
因此，我們可以斷言：可能今天世界上最先進的運輸系統的設計，是兩千年前便由
兩匹馬的屁股寬度決定了。這就是路徑依賴，看起來有幾許悖謬與幽默，但卻是事實。
這個題目的結論是：
A、台灣高鐵、北高捷運的軌距是由馬的屁股決定的。
B、市場的需求，是規格統一化的重要推手，微軟利用這個效應，創造了微軟帝國。
C、制定規則常常是獲得最大利益的原因
D、以今日的車頭牽動能力而言，並不是最具能源效率的規格；但這已是國際標準，改動不了了。
E、並不是最有效率、最具優勢的東西，就能存活得最好，這就是path dependence（路徑依賴）的現象。
F、 目前世界運行的種種規範，大都由西方訂定出來，你覺得會對誰比較有利？所以制度比較重要。
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